sábado, 12 de mayo de 2018

mirador del bosque trabajo final danyela hernandez



Hecho por Danyela Hernández Dueñas
Maestro: Moran
La complejidad en mirador del bosque     
 





Introducción:

En este ensayo hablare de la complejidad que es vivir en un lugar lejos de donde están todas tus actividades diarias, como trabajo escuela mía y de mi hijo así como también  el mal servicio que da el transporte público ya que hay muy pocas unidades y una sola ruta que llega a ese fraccionamiento específicamente llamado mirador del bosque que se encuentra en las afueras  de Zapopan ,Jalisco los fraccionamientos que se encuentran alrededor de el que si tienen mas rutas ,pero no son los suficientes para tanta gente que vive ahí como valle de los molinos y un fraccionamiento nuevo llamado valle del sol  investigue aproximadamente cuantos personas viven en valle de los molinos y según (proceso.com.mx)habla de 50 mil habitantes en donde varios no tienen carro particular y deben de hacer uso diario del transporte público que es insuficiente , además que uno tiene que operar varios camiones para poder abordar alguno y eso aumenta la complejidad para poder llegar al destino final , eso si se vive dentro de valle de los molinos pero si uno es residente del fraccionamiento que nos vamos a enfocar que es mirador del sol ,que hay mucho menos población ,pero como consecuencia menos transporte y la espera no se debe a las largas filas ,si no, a el tiempo en donde yo por experiencia propia lo he esperado una hora .

Lo complejo de vivir en lugar tan lejos de la zona metropolitana es donde entra la pregunta ¿en realidad vale la pena vivir aquí? Aunque  ya compre y esta bonito con la naturaleza , pero diariamente hago entre más de dos horas diarias en el transporte solo ida y otras dos horas de regreso y entonces es donde ya  no se vive ahí ,si no se duerme ahí y es donde uno piensa  o me cambio de trabajo para no vivir tan lejos o elijo rentarla con las consecuencias posibles de que se maltrate mi casa ,pero mi cansancio diario , me lleva a tomar la decisión de no poder ni siquiera vivir ahí y rentar cerca de mi movimiento diario que en realidad a lo mejor sería la mejor decisión o ver todas las alternativas de todas las realidades posibles como lo vimos en la película “lola corre lola” que al final escogió la mejor alternativa en donde nadie muere y demás se queda con 100 marcos .
Por ejemplo yo en mi situación en particular no he podido cambiarme para mirador del bosque porque las actividades de mi hijo y yo están dentro de la zona metropolitana de Zapopan, prácticamente es cambiarse de ciudad de hábitos, de todo  , si es una decisión compleja ,en donde conozco varias personas que compraron en valle de los molinos ,una particular que compro en mirador del bosque y otros en los molinos y la mayoría de mis conocidos decidió irse a vivir para allá y cambiar su vida rotundamente aunque tengan carro en donde movilizarse más rápido ,ya que eso no resuelve todo lo complejo , son varios factores que se pueden estudiar sobre estos fraccionamientos, pero como comente en la introducción me enfocare en mirador del bosque , que es donde yo he tenido mas experiencia ya que un conocido vive ahí y es el que más frecuento. Le hare una pequeña entrevista sobre su experiencia viviendo en ese fraccionamiento como se ha sentido viviendo en una zona en las afueras de Zapopan como es el servicio de transporte. cómo le ha ido con una sola ruta, que ha hecho para solucionarlo y reducir la complejidad a como era antes como, por ejemplo: cambio de trabajo, cambio de casa, cambio de medio de transporte etc. ¿Cuál fue su decisión para vivir de manera menos complicada y en paz? Si tener que vivir por así decirlo en el transporte público ya que por ejemplo en mi caso mínimo tenia que tomar 4 camiones diarios  a donde fuera y de tiempo eran 2 horas de camino para reducir el tiempo se tiene que caminar 1 km para  poder tomar otro camión que pasa mas seguido ,por ejemplo a la escuela si tomaba solo un camión pero desde la casa hasta el camión se camina unos 25 minutos para llegar que equivale a un km aproximado  ,ya que el camión que sale directo de mirador del bosque solo llega al Zapopan Centro ,para los que no conocen para allá pondré un   esta sería la ubicación  Carretera. Guadalajara - Colotlán S/N, Km 8.5 C.P. 45200 Zapopan, Jalisco
A continuación, voy a describir mi regreso a mirador del bosque en donde me di cuenta que no ha cambiado mucho la complejidad del transporte y la seguridad de la carretera a Colotlán que no lo he comentado, pero si uno llega después de las 8 de la noche es bastante inseguro ya que no tiene nada de iluminación  y como es carretera uno tiene que cruzar como puede  fui un fin de semana para especificar un sábado 29 de abril 2018 saliendo de  la casa a las 7 y tomando el primer camión a las 7:20  tomándolo  de mariano otero y periférico, encontramos el camión bastante vacío solo con tres personas paradas es muy raro es esta ruta donde siempre va lleno y todas las personas le tienen diferente apodos por lo mismo es la famosa ruta que abarca todo el periférico ,este se empezó a llenar hasta periférico y av. santa Margarita, bastante tranquilo mi viaje muy diferente si fuera entre semana bajándome del primer camión 5 a las 8 pm en donde tome fotos para que se diera cuenta lo lleno que van los camiones que van a los fraccionamientos ya mencionados que son: mirador del bosque ,los molinos, valle de los molinos y el nuevo fraccionamiento llamado valle del sol en donde aumentaron las personas que viven para allá ,pero no los transportes públicos que en hora pico es difícil tomarlos ahora los sábados a esa hora van llenos porque muchos al parecer pasan el fin de semana en las casas que compraron para no abandonarlas ,las personas que no diariamente viven en su hogar ,sino prefieren rentar mas cerca de la zona metropolitana y ahí solo usarla en fin de semana yo soy una de ellas ,al final del trabajo pondré las fotos para que se pueda apreciar como se llenan los camiones y es ahí donde se decide esperar el camión que te lleva hasta el fraccionamiento mirador del bosque o tomar cualquier otro que te acerque y te deje en la carretera en donde te das cuenta que aparte de ser peligroso cruzar es tan totalmente obscuro , uno como mujer sola o con un niño o dos a veces se decide pagar 20 pesos de una moto taxi solo por cruzar ese pedazo de la carretera a Colotlán
Y estos son unos algunos de lo problemas que hay cuando en la zona metropolitana de Guadalajara es mas caro tener una casa de Infonavit que a las afueras de este en donde nos referimos al siguiente informe:
“En febrero, la Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de la vivienda (Canadevi) informo que en 2017 proyectaban construir en Jalisco 50 mil viviendas de interés social todas fuera del periférico, pues mientras el cuadrado cuesta allá 500 pesos, dentro no baja de tres mil expuso entonces presidente Guillermo Salcedo” (informador, dic 17)

Con esta información nos damos que cuenta que por el uso del suelo a las afueras de la zona metropolitana de Guadalajara (Zapopan) es mucho más económico que dentro de ella y eso por eso que muchas personas terminan comprando fuera del esta ya que la mayoría de la sociedad mexicana no tiene la posibilidad de comprar dentro.
En la entrevista de mi conocido nos daremos cuenta lo complicado que fue para el adaptarse, pero como todo tenemos que mover la vida, si es lo que queremos en ese momento estas fueron las preguntas realizadas

1: ¿Desde cuándo vives en mirador del bosque?
2 ¿Antes en que zona vivías?

3 ¿Te ha costado trabajo adaptarte a esta zona?

4 ¿Tuviste que cambiar de trabajo?

5 ¿Cómo se te hace el servicio de transporte?

6 ¿Cuánto tiempo haces de tu casa al trabajo?
7 ¿te gusta vivir en mirador del bosque?

8 ¿Cuánto te tardabas antes de la casa a trabajo antes de vivir en mirador del bosque?
9 ¿aparte del transporte público h ay algún otro problema?

10 ¿Te cambiarias de casa? SI NO y ¿Por qué?

Estas fueron las respuestas:

1: tres años

2.-valle de los molinos

3-sí, mucho

4- no, aunque sí afecta vivir acá, para poder encontrar trabajo

5-pesimo, no da abasto pera la cantidad de gente que lo toma en las mañanas
, pero no dejan meter nuevas rutas.

6- 30 minutos, pero porque tiene transporte mi empresa. Si fuera por mis medios hago casi dos horas para llegar a periférico.
7-se vive a gusto, pero tiene muchas deficiencias

8- menos de una hora de lomas de Zapopan

9 – si, aunque se batalle por el transporte público, por la tranquilidad de la zona.

10- que no hay centros de salud, bancos, cajeros tiendas de víveres como sorianas etc.

11- si fuera una colonia igual de tranquila, posiblemente.
Porque a pesar de la tranquilidad, si tiene demasiadas carencias de servicios



Con estas respuestas nos damos cuenta que no es fácil decidir vivir en esta zona de Zapopan, ya que no tiene buenos servicios en general además lo principal de la complejidad es tener que vivir en el transporte para dirigirse a cualquier lugar, terminas a la conclusión que lo mejor es tener carro que de ahí ahora el problema será la gasolina que hoy en día está muy cara. También nos damos cuenta que pensar al abonar su hogar o rentarla no es mucho de su agrado ya que piensa más en que terminara maltratada, o si es abandonada que se roben algo como el boiler etc.



Encontré una nota interesante del periódico milenio en donde complementamos las problemáticas que se encuentran a vivir fuera de la zona metropolitana, “en Zapopan ,algunos fraccionamientos ,que se ubican sobre carretera a Colotlán en donde han llegado habitar cerca de cien mil personas “(milenio.com,2017);podemos pensar que las personas que compraron ahí como mi conocido nunca se imaginaron lo complicado que iba ser para ellos vivir con los servicios esenciales  que debe de tener una persona como es agua potable ,luz, escuelas, hospitales ,por lo cual se decide solo dormir allí y se convierte en el tipito “ciudad dormitorio”



Podemos decir que el fraccionamiento mirador del bosque en su mayoría es bonito y tranquilo, pero varios días no tiene servicios de agua potable, el transporte público, está muy mal en servicio por las pocas rutas que hay y que les dan el servicio a miles de personas, la carretera a Colotlán de noche es bastante peligrosa ya que es obscura no tiene nada de iluminación

En mi opinión es de valientes vivir allá, aunque sus áreas verdes y su naturaleza dentro del fraccionamiento vale la pena, si es tranquilo y tiene seguridad los niños alas 12 de la noche están jugando sin miedo de nada, entonces creo que tiene sus grandes pro ,pero si debe de saber uno que va cambiar su vida al 100% todos sus hábitos personales, yo con este trabajo quiero dar explicar la realidad de muchas personas hoy en día ,en donde el esfuerzo y dedicación es día al día a continuación pondré fotos para la comprobación del trabajo

Personas realizando fila en el transporte publico en el centro histórico de Guadalajara para ir a los diferentes lugares mencionados que es valle de los molinos, los molinos, valle del sol y por último mirador del bosque en donde te deja en la carretera y debes de caminar alrededor de un km

Referencias:
“(milenio.com,2017);
” (informador, dic 17)
Película: lola corre lola

viernes, 11 de mayo de 2018

pelicula corre lola corre danyela hernandez

 Esta película hace mucho que la había visto , el día que la vieron no pude ir a clases , gracias a un conocido pude bajarla y recordé lo loca que era ,pero muy significativa es gracioso que en toda la película lola corre de ahí el nombre ,pero te das cuenta que las decisiones  de uno influyen en la realidad o varias realidades .La vida es así con varios caminos al seguir y debemos seguir la mejor alternativa ,en donde salga lo menos perjudicados todos los involucrados como paso al final de la película en donde nadie ataca a nadie , lola no le roba a su papa en el banco ,tampoco el novio el supermercado y al final no muere nadie y hasta se quedan con 100 mil marcos .

En donde se reflexiona que según la decisión que tomaba lola es lo que pasaba a consecuencia de porque a cada acción hay una reacción , si lola decide ir al principio de la película con el papa a pedirle dinero para salvarle la vida al novio ya que el novio estaba sentenciado por no tener 100 mil marcos por venta de droga , el novio sabia que iba a morir ,sino, lo entregaba es por esto que le pide ayuda a lola  y ella decide en la primera parte pedirle dinero al papa ya que trabaja en un banco y es el mas probable que le pueda dar dinero cuando va y lola empieza a correr te das cuenta de la historia de cada uno de las personas con la que se topa lola en la primera parte son vidas de tragedia, en la segunda parte mejora ,pero la tercera parte la vida de todos es mas tranquila y todo se acomoda para  que el novio pueda entregar los 100 mil marcos sin que el novio tenga que robar , o lola tenga que asaltar el banco donde el papa trabajaba .

entiendo porque vimos esta película en esta materia de "realidades complejas" ya que si las decisiones que a diario tiene que tomar cambian radicalmente el rumbo por lo general no es tan complejo ,pero si tenemos que hacerlo en la vida hasta como lo que usted decía maestro al comienzo del curso que hasta escoger novio es complejo y de ahí parte la realidad que escogimos etc. Y los texto que entraran aquí es "arquitectura de las decisiones"que no lei todo pero si tambien nos explica como una decisión influye en nuestra vida

pelicula corre lola corre

corre lola corre

como limpiar una casa

¿como limpiar una casa?

Recursos instrumentos de limpieza ,voluntad para hacerlo.

instrumentos de limpieza son: Escoba,trampeador,jabón para trastes, pinol,cepillo para lavar baño
botes de basura ,recogedor,trapos,cepillo para lavar el baño.

decisiones:decidir quien va a limpiar la cocina,los cuartos ,el patio ,barrer y trapear,lavar baño,tender camas,limpiar comedor ,sala .Hacer la división de esto entre todos los participantes.

agentes:
las personas que están involucrados que en mi casa seria tres


prioridades :

en una casa seria baño, la cocina , el comedor,

jueves, 10 de mayo de 2018

Presentación en Slideshare

https://es.slideshare.net/VanessaMarleneMorfin/observaciones-de-las-realidades-complejas-en-la-plaza-paseo-alcalde

Observación en la plaza Paseo Alcalde.

Nombre: Vanessa Marlene Morfín Sánchez. 

Introducción: En las observaciones, pude visualizar las distintas formas en que las personas se mueven para llegar a esta plaza. De modo, que existen tres tipos de problemáticas: el tráfico, la falta de puente peatonal para facilitar el paso a las personas y la dificultad que existe para las personas discapacitadas. Las complejidades del acceso a la plaza van variando dependiendo los días, de lunes a viernes existe una mayor cantidad de tráfico, mientras que en sábado y domingo hay una menor cantidad de coches y de transporte público. El punto de analizar está plaza es que debido a que la salida y entrada de carros al estacionamiento dificulta el trayecto de los conductores, choferes y de los peatones. Aunque consideramos existentes los semáforos no siempre resulta que se respeten, algunos coches aceleran y esto pone en riesgo a los peatones y además los peatones tienen que mirar a distintas direcciones e ir cruzando de manera que resulta complejo, ya que deben detenerse en cada banqueta, 3 banquetas con un espacio minucioso y 4 carriles para los coches y camiones. La problemática de las complejidades observadas es que fuera de la plaza como ya se explicó hay cuestiones que deberían considerarse para el trayecto, pero también podemos encontrar problemáticas dentro de la plaza, cómo la distribución de las personas. Se utilizarán mapas, fotografías, croquis para una mayor ilustración sobre la distribución de las personas, los lugares, etc. Lo importante es considerar de qué manera las complejidades se dan en la vida cotidiana y cómo nuestras decisiones influyen en otros, así también cómo se hace uso de los espacios por las personas y entender que en cualquier relación social existen construcciones complejas. 

Desarrollo: “Paseo alcalde” es una plaza ubicada entre la colonia El Batán y carretera Saltillo, municipio Zapopan, se le considera un centro comercial, fue dirigida por Plani-Grupo, una empresa líder en apoyar la economía de México. Está plaza fue inaugurada en 2017, con la finalidad de facilitar a los habitantes establecimientos como bares, Walmart, Comida rápida, un Cinemex, etc. Por lo tanto, esté centro comercial ha sido construido con la finalidad de obtener pros, aunque también podemos encontrar algunos contras por su ubicación. 
Su horario es de lunes a Domingo es de 7 am a 11:30 pm, aunque el horario de los establecimientos varía. El horario de concurrencia es el siguiente: los lunes su concurrencia puede verse de 5:00 pm – 9:00 pm, los martes de 6:00 pm-9:00 pm, los miércoles de 7:00 pm-10:00 pm, los jueves de 6:00 pm- 7:00 pm, los viernes de 7:00 pm-9:00 pm, mientras que los sábados sería de 4:00 pm- 10:00 pm y el domingo desde las 11:00 am- 10:00 pm.

Este centro comercial cuenta con establecimientos, un estacionamiento subterráneo y dos escaleras de acceso a las laterales de esta plaza. Podemos encontrar cierta dificultad para los peatones para acceder al lugar, debido al estacionamiento, la dificultad del acceso reside que encontramos dos entradas con escaleras, una en cada esquina, tanto a la izquierda y derecha, aunque existen semáforos, estos no se respetan del todo, dificultando que las personas puedan cruzar, la complejidad reside en que en la cuestión peatonal las personas tienen que optar por caminar largos trayectos, podemos encontrar 4 carriles con 4 banquetas dos exclusivos para transporte público y coches y dos únicamente utilizados para los coches, que se encuentran de manera alterna, em ambas direcciones, las personas tienen que prestar suma atención debido a la aleatoriedad de los carros y camiones. 
Algo que resulta complejo es que las personas tienen que cruzar el estacionamiento para pasar a la siguiente banqueta, por lo tanto, a pesar de los torniquetes que contienen una durabilidad de 2 minutos algunas personas tienen que correr cuando un carro va a entrar al estacionamiento o va a salir. 
Aunque pueden encontrarse choferes que respeten al peatón esto se da de manera esporádica. Los peatones en ocasiones no suelen respetar a los conductores y se cruzan aun cuando ven que los coches se aproximan, estudiantes juegan y se avientan, etc. 
También observe que el tráfico suele hacerse por tres razones 1) los carros que salen del estacionamiento tienen que incorporarse el carril principal, 2) los carros que se encuentran en el carril principal suelen ir a la par con los camiones por lo que en las paradas se hacen pausas y 3) el horario nocturno influye por la cantidad. Algo que pude observar es cómo la personas tienen que ir forzosamente a las banquetas principales y en las esquinas esperan camiones, además las personas se sienten más inseguras en los laterales principales donde pasan los camiones.


Ya que en el lado contrario de la plaza hay una rampa para que los camiones y carros bajen y se incorporen al carril principal, por lo que en ese carril se ve con más regularidad a las personas correr. Este carril se conecta con el anillo periférico, mientras que por el lado de la plaza hay que caminar una cuadra para esperar el camión. Otra de las complejidades de los peatones era cruzar debido a que los carros tenían que dar vuelta para entrar al estacionamiento, por lo que no sólo generaba tráfico, sino que las personas tenían que correr en ese carril o esperar un largo tiempo, y así llegar a la parada del camión. Las personas caminaban a la par, cuando alguien se detenía las otras personas también, cuando alguien corría la otra persona también, etc. Por lo tanto, solían mirarse y actuar conforme al otro, así se sentían más seguros y podían reaccionar a la par. Otra de las complejidades que observe en esta observación fue que en el mes de abril hubo menos tráfico que en marzo, especialmente durante el cambio de horario de verano, esto permitía una mayor movilización por parte de los peatones. Sin embargo, una complejidad tiene que ver en que la manera en que las personas se mueven de diferente manera cada día.

Otra cuestión es que los carros suelen quedarse estacionados y complejiza el trayecto de los demás carros, además complejiza el cruce de las personas ya que deben caminar entre los carros estacionados y los carros que van pasando. Además, los carros estacionados suelen tardarse de 10-15 minutos, pero pueden extenderse aún más.

Por consiguiente, habría que pensar también en las personas discapacitadas y cómo les resulta sumamente complejo no sólo cruzar entre las calles, también acceder a la plaza debido a la falta de alguna rampa, ya que tienen que 1) tener quién los lleve en coche y así dentro del estacionamiento mediante las rampas y las escaleras eléctricas podrían acceder al interior de la plaza o 2) acudir a la ayuda de algún peatón y cruzar con sumo cuidado las calles y 3) no sólo es cruzar las calles es también acceder a la plaza por las escaleras con ayuda de alguien más o 4) entrando al estacionamiento resultándole complejo debido al transitar de los coches por ultimo 5) no hay guardias o personal capacitado. Las personas discapacitas no sólo tienen está dificultad también al momento de utilizar la escalera eléctrica ya que es el único medio que se encuentra en la plaza para acceder a la parte superior de la plaza, o en otras palabras donde se encuentran los establecimientos, por lo tanto, es bastante concurrida y se tiene que esperar de 2-5 minutos para utilizarla. Estas escaleras son planas a modo de rampa las de lado derecho son para subir, e izquierda para bajar, las personas suelen saber de manera automática por donde optar. Existe un elevador, pero esté está fuera de uso debido al mal funcionamiento por lo que esto da como resultado complejizar el acceso a estas personas desde el estacionamiento subterráneo a la plaza.
acceder al estacionamiento se tiene que optar por utilizar las “maquinas contadoras” que proporcionan boletos para luego pagarse en las “máquinas de pago” que se encuentran en la planta baja, en el estacionamiento. Esto complejiza el acceso a estas personas porque alguien tiene que avisar a los trabajadores que una persona necesita entrar y así ayudarle a bajar por la rampa que está al costado de estos torniquetes. El estacionamiento consta de 10 divisiones, con 5 compartimientos en cada hilera para que cada vehículo tenga su propio espacio, cada división tiene dos sentidos para que los carros puedan estacionarse o irse, por lo que el espacio no es tan limitado. Además, señalados por número y letra del abecedario. Los espacios para los autos incluyendo lugares reservados para las personas discapacitadas y embarazadas que constan de 6, lugares para coches chicos y el resto nos da en total de 40 espacios para coches, por lo que la distribución permite una mayor agilización para los coches.
 Dentro de los establecimientos de la plaza, observe que algunos eran más concurridos que otros por lo que la distribución podía variar, en el área de juegos podíamos encontrar mujeres, hombres y niños, entre 10-16 personas. También se encontraban parejas y jóvenes que se tomaban fotos o veían el pasar de los carros, incluso para quedarse parados y decidir si entrar al bar o a la comida japonesa. En el lado derecho se concentraban más personas por el cine, debido al establecimiento y a las bancas que se encuentran en las afueras, podían verse de 8-13 personas. En la parte izquierda había menos personas, podemos encontrar una tienda de regalos, en este espacio podemos encontrar de 5-9 personas. Mientras que el centro podemos encontrar un Walmart, una tienda de comida china, un lugar de reparación de celulares y las escaleras eléctricas, aquí podemos encontrar de 12- 19 personas. En Walmart resulta complejo saber cuántas personas acuden, pero los días sábados hay entre 30-40 personas y domingos de 50-70 personas.
La distribución de las personas resultaba compleja, algunos días podía verse con más facilidad, pero otros días solía verse de manera mínima, además los fines semanas podía verse una mayor cantidad de personas, pero en la semana no era como tal. Hay una mayor cantidad de personas entre las 7-10 pm, que, durante el día, por lo que todo dependía del día y la hora, mientras que en días festivos había una gran cantidad de personas a comparación de un día ordinario.
 Algunos a pesar del horario establecido su cierre es a las 6:00 pm o 7:00 p.m., mientras que en el Cinemex, Walmart y el Bar cierran entre las 10 p.m. o 11 de la noche aproximadamente. Todo depende del establecimiento al que se acuda. Se concentran más las personas en domingo que otros días debido a que es día de descanso. En Walmart hay una mayor concentración en comparación con el resto de los establecimientos que se encuentran en esta plaza, las personas suelen ir de un lado a otro viendo que comprar o no, cuando no están convencidos de comprar algo, lo dejan en otro lado, esto aumenta la complejidad para los empleados a la hora de acomodar porque todo está en otros lados. La estadía de una persona en este lugar es de 10, 15, 20 o 30 minutos. Normalmente Las cajas están menos llenas de 2:00 pm -5:00 pm que de 5:00 pm -8:00 pm, aunque entre 5:00 pm-6:00 suele haber cierta saturación por lo que se general largas filas de personas que van a pagar, incluso en la caja rápida donde se pagan máximo 5 artículos. Donde hay más concentración en el área de jugos, frituras, cereales y computadoras.
 Mientras que en Cinemex hay más filas de 5:00 p.m. a 9:00 pm, que de 11:00 am a las 4:00 p.m., y las salas suelen agotarse más en, viernes sábado y domingo que de lunes a jueves. Además, las personas optan por esté lugar para disfrutar de una función y no aburrirse en la plaza, así evitan la complejidad de dar sólo vueltas. Y el tercer lugar más concurrido es el Bar, debido a que ofrece botanas, bebidas y tiene un lugar visualmente agradable, en este bar hay más personas de 6:30- 10:00 que de 1:00-5:30. Quienes más acuden son jóvenes y adultos, siempre pueden encontrarse grupos de amistades o parejas que acuden a este lugar.
 Conclusiones: Analizar cómo se relacionan las personas, de qué manera se distribuyen, qué elementos deben considerar para llegar a un lugar, cómo crean una serie de pasos para moverse, cómo eligen de manera arbitraria entrar a un lugar, cómo un chofer y un peatón generan un ambiente complejo, como distan esa complejidad a una acción, de qué manera eligen un espacio para estacionarse, cómo un fallo suele complejizar el acceso a un lugar, o cómo saben hacia qué lado dirigirse para no obstaculizar el paso del otro suele ser una cotidianidad aparente pero que resulta de una relación compleja en un determinado lugar. Además, cómo mi propia acción de caminar y pararme, o incluso correr repercute en el otro para su acción, ya que existen personas que dirigen ciertos comportamientos, siendo arquitectos de decisiones como diría Thaler, pero sin saberlo realmente. O cómo un espacio suele estar repleto de acciones y relaciones complejas como lo diría el autor Morín. Algo tan cotidiano vertido de obviedad contiene un gran entramado de complejidades, que no resultan aparentes para nosotros, sino absurdas o naturales, acostumbrándonos a mirar con una perspectiva de color blanco y negro, siendo que hay perspectivas de multicolor, sólo basta con saber no sólo mirar, sino observar detenidamente, aunque nos parezca una cuestión de tedio. Por consiguiente, nuestra sociedad está repleta de realidades complejas, de realidades que construyen distintos significados, miradas, voces, decisiones, pensamientos, etc. No sólo es el contexto, es la construcción que existe dentro de ello, es como las personas pueden complejizar las formas en que caminan, los lugares que visitan, el transporte que eligen, así como las direcciones que optan para caminar o retroceder. Como sociólogos hay que saber “estar”, “escuchar”, “observar”, porque de un espacio podemos analizar desde el cruzar una calle y la complejidad que existe para que esa acción se ejecute, hasta como nos distribuimos en ciertos lugares, u otras personas requieren de alternativas para que una acción simple para otros no le resulte tan compleja en su realidad.

Tren Eléctrico Urbano: Cambio de torniquetes y forma de pago.

La observación se realizó en la entrada a la estación Periférico sur del Tren Ligero de Guadalajara, lo que se observa son los resultados que ha tenido el cabio de torniquetes y el tipo de pago en las estaciones del Tren Eléctrico Urbano.
El SITEUR y concesionarios del Macrobús fueron de los primeros en implementar el sistema electrónico con tarjeta de prepago en sus diferentes concesiones; Tren Eléctrico, Pretren, Macrobús, Sitren y líneas alimentadoras del Macrobús, ahora lo que se pretende con la modernización de los torniquetes y las tarjetas es trabajar en conjunto con el resto del trasporte público en la modernización del sistema de prepago. Desde el año 2005 existe esta propuesta, sin embargo esta estuvo mucho tiempo en el congelador, debido a que no se tenían los recursos para ponerla en marcha, incluso en 2012 se da luz verde al proyecto, pero en 2015 se vuelve a mandar al congelador por falta de viabilidad financiera para ponerlo en práctica; es ya en el año 2017 cuando se pone en marcha el sistema de prepago e incluso se presenta la tarjeta que utilizara en este sistema.
Entre los beneficios que se le atribuyen a esta forma de pago esta la optimización de recursos, los trasportistas ya no manejaran dinero en efectivo; será mas barato ya que los trasbordos de las rutas troncales a las rutas alimentadoras serán a mitad de precio, estas rutas estarán identificadas y tienen que cumplir parámetros mínimos para su funcionamiento, entre otros beneficios de los cuales se hace mención. El plan era que la adaptación de las unidades fuera de forma gradual hasta que se lograra estandarizar el servicio e implementar esta forma de pago en el trasporte público de la Zona Metropolitana.
Uno de los primeros en llevar acabo esta modernización como ya lo dije fue el SITEUR y Macrobús aunque en una primera instancia el pago era con una tarjeta electrónica específica para Macrobús y otra para el Tren y Pretren, este año con la tarjeta Innova Card se promete que ya no será necesario tener diferentes tarjetas, ya que esta podrá ser de uso universal en todo el trasporte público. Para la modernización no solo se cambiaron las tarjetas si no también los torniquetes de acceso al Tren Ligero por puertas electrónicas. El cambio de torniquetes no fue  imprevisto, se le dio difusión desde meses antes, la difusión fue por diferentes medios, en la tele, en pancartas dentro de las estaciones, por medio de folletos que repartían los trabajadores de SITEUR; además fue de forma gradual, el cambio se realizó de estación por estación hasta llegar a la estación Periférico Sur que es la estación que se observó en el siguiente trabajo.
¿Qué trajo consigo el cambio de torniquetes en esta estación?, la estación Periférico sur tiene constante flujo de personas, el Tren Ligero se ha convertido en uno de los principales medios de trasporte de las personas que viven en Tlajomulco, miles de personas pasan por esa estación todos  los días e incluso hay camiones que vienen de Tlajomulco y su único destino es el tren, por lo que muchas, miles de personas desfilan por esta estación de forma constante. Si bien a estas personas se les dijo desde tiempo antes que era necesario hacer la compra para evitar largas filas en el acceso, muchas personas no compraron la tarjeta; ahora que se implementó el cambio existen varias problemáticas que este trajo consigo, para poder comprender las problemáticas es necesario entender primero cuales fueron algunos de los cambio estructurales que existieron en la forma de acceso a esta estación. La siguiente tabla nos muestra uno de los cambios principales:

Principales cambios.
Antiguos torniquetes.
Nuevas puertas de acceso.
Se podía a pagar con dinero en efectivo en los torniquetes.
Ya no se recibe dinero en efectivo en las puertas de acceso.
Podías pagar uno, dos o hasta tres pasajes a la vez.
Ya solo se puede pagar un acceso por persona. Para aquellos que no tienen tarjeta en las maquinas se paga un boleto llamado “univiaje” que les da un ticket, este se coloca en torniquete y solo es válido por pasaje.
Solo había un proceso para ingresar si no se tenía tarjeta, pagar directo en torniquete con los siete pesos exactos.
Las personas tienen hacer dos procesos en caso de no tener tarjeta, primero tienen que esperar su turno para poder sacar el ticket de univiaje en la maquina y el segundo esperar su turno para ingresar por la puerta de acceso.

Las personas tenían una tarjeta para el acceso al Tren Eléctrico y otras para Macrobús.
Las personas después del cambio de la vieja tarjeta a tarjeta Innova Card, podrán pagar con esta en cualquier línea del trasporte público en cuanto el sistema de prepago entre en funcionamiento completamente.
Para los que tenían la tarjeta antigua, si esta se perdía o dañaba, no se podía recuperar el saldo (solo determinadas tarjetas era personalizadas y tenían esta opción).
Con el cambio todas las tarjetas serán personalizadas, si se pierde o daña la tarjeta podrás recuperar el saldo con adquisición de un nuevo plástico.
Los tiempos para personas que no tenían tarjeta variaban en hora pico e iban de 15 hasta 45 minutos en promedio (según comentarios de usuarios).
Los tiempos para las personas que no tienen tarjeta en hora pico van de 15min hasta 1hora en promedio (según comentarios de usuarios.).
Los tiempos para personas que tenían tarjeta iban de los 15 a los 25 min. En hora pico (según comentarios de usuarios).
Los tiempos para personas que tienen tarjeta va de los 5 a los 15 min en hora pico (según comentarios de usuarios).
Los usuarios que contaban con tarjeta de ingreso era aproximadamente de un 50%
Los usuarios con tarjeta de ingreso han aumentado un 20% adicional a los que ya la tenían, según mencionan los trabajadores del SITEUR.

Esta modernización del sistema de trasporte no fue consultado a los ciudadanos, o al menos la mayoría de los usuarios del Tren Ligero dijeron desconocer cual era el propósito del cambio tanto de la tarjeta como de los torniquetes, muchos de ellos se muestran inconformes y otros tantos están a favor de esta cambio.
Para mi trabajo hice tres observaciones de una hora aproximadamente cada una, en tres horarios diferentes, en distinto día; la idea era poder identificar cual era la reacción de la gente, como se había tomado el cambio, cuales son los beneficios o problemáticas que este cambio trajo consigo.
En primera instancia solo me dedique a observar el área de torniquetes desde adentro de la estación, aquí pude notar que aún hay una campaña donde te cambian la tarjeta vieja por la nueva Innova Card. Existe una clara diferencia entre los procesos a los que se enfrentan las personas que tienen la tarjeta a las que no la han adquirido por ejemplo:
Procesos para ingresar a la estación.
Usuarios con tarjeta de prepago.
Usuarios sin tarjeta.
Hay dos filas, una para quien necesita recargar la tarjeta primero y otra para los que ya tienen saldo en ella y solo van a ingresar.
Es solo una fila para comprar el ticket de acceso y entrar, por lo que cuando se compra el ticket es necesario esperar su turno para el ingreso.
Se tienen 4 máquinas para hacer la recarga de la tarjeta.
Hay dos maquinas en las cuales las personas pueden sacar el ticket de univiaje, pero una de ellas no esta en funcionamiento.
Si se hace la compra o el cambio de la antigua tarjeta a la nueva Innova Card los empleados de SITEUR te regalan un pasaje (esto es solo un incentivo temporal).
Se tiene que tener la cantidad exacta para adquirir el pasaje, las maquinas no dan cabio.
El ingreso es más rápido ya que hay tres puertas habilitadas para el pago con tarjeta.
Solo hay un torniquete para la entrada de univiaje.

Se puede recargar desde $0.50 y no hay un límite de recarga, ni las recargas no tienen tiempo de caducidad, así se puede tener saldo disponible si se es usuario frecuente y optimizar tiempos.
Se tiene que comprar solo un viaje a la vez, así que si vas con mas personas o tienes hijos comprar un ticket para cada uno podría retrasar el proceso de ingreso.
El tiempo aproximado de ingreso en hora pico va de los 5 min a un máximo de 15min (según comentan los usuarios).
El tiempo aproximado de ingreso en hora pico va desde los 10min hasta 1hora o mas dependiendo del día, (según comentan los usuarios).


Es notable la diferencia de tiempo invertido en el acceso a la estación entre las personas que no tienen la tarjeta vs los que la tienen, a pesar que se avisó del cambio con anticipación e incluso días antes estuvieron empleados de SITEUR ofreciendo la tarjeta en la entrada de la estación la cantidad de .personas que no han adquirido la tarjeta son muchísimas y lo podemos ver reflejado en las filas interminables de personas esperando el acceso, me di a la tarea de preguntar a las personas que aún no tienen la tarjeta porque no la han adquirido y uno de los argumentos más comunes fue que no sabían como usarla, principalmente a la hora de recargar el plástico, esto fue mas frecuente en las personas mayores, otro argumento frecuente fue la negación a pagar por el plástico o que no usaban con tanta frecuencia el Tren, así que no veían necesario hacer la adquisición de este. Adicional muchas personas desconocen aún sobre el proyecto de prepago o Ruta Empresa en la ciudad y dicen no haber escuchado a fondo de la información o no saber de que se les habla; esto podría ser uno de los factores principales por el que las personas aún no adquieren la tarjeta que según el proyecto en los próximos meses será necesaria para trasladarnos de manera mas ágil en el trasporte público de la ciudad.
Otra cosa que observe es que existe un acceso exclusivo para personas que usan silla de ruedas, sin embargo en esta entrada solo se puede acceder con tarjetas, en los días de la observación no vi a nadie acceder por esas puertas y desconozco a ciencia cierta si las personas en silla de ruedas tienen que adquirir forzosamente la tarjeta para poder ingresar. Además si bien existe ésta entrada especial el acceso a   ella es conflictivo, debido la cantidad de gente que se encuentra formada afuera y dentro de la estación ya sea para el ingreso con tarjeta o compra de ticket de acceso; es complicado, las personas dentro abarcan gran parte de la estación y no hay un espacio determinado para el acceso a personas con silla de ruedas, al área de las puertas y las personas que están paradas fuera de la estación haciendo fila para entrar obstruyen la rampa de acceso por lo que entrar resulta complicado. Adicional las personas de la tercera edad, que usan muletas, con otra discapacidad o  embarazadas hacen fila igual que todos, esto puede resultar en una problemática para estos grupos vulnerables si tomamos en cuenta que en hora pico llegan a tardar en el acceso al Tren hasta una hora incluso. Imaginemos un adulto mayor una hora parado en el sol, ya que la mayor parte del tiempo para poder acceder a la estación es fuera de la misma, imaginen las consecuencias que esto le puede traer; es importante considerar la posibilidad de que estas personas vulnerables también pudieran usar esta puerta de acceso.
En la estación se colocó un apantalla la cual promociona las ventajas del uso de la tarjeta y los volantes que aún se reparten, dicen que beneficios puedes tener adquiriendo la nueva tarjeta Innova Card, pero la información es escasa y los empleados no la conocen con claridad, hubo dos temas principales dentro de la propaganda que llamaron mi atención, la publicidad dice que la tarjeta la podrás usar también en el programa “Mi bici”, dice que la tarjeta será universal y la podrás usar en el tren y en el Macrobús sin embargo cuando me acerque a preguntarle a una trabajadora que se encuentra en el modulo de atención me dijo que desconocía si se podía utilizar en “Mi bici”, que ella había escuchado que si pero no sabia como, también menciono que no se podía usar en Macrobús y que se tenía que hacer el tramite en las estaciones del Macrobús para el cambio o adquisición de su propia tarjeta. Lo cual resulta contradictorio ya que la idea de la Ruta Empresa es que la tarjeta sea universal para cualquier ruta de trasporte, así que me acerque a preguntarle a alguien mas, otro de los empleados me dijo que efectivamente la idea, en cuanto entre en vigor en los próximos meses el programa, es que la tarjeta sea universal en cualquier línea del trasporte público incluyendo Macrobús o trasporte urbano de otro tipo, Sobre el uso de la tarjeta en el programa “Mi bici” menciono que no esa es una tarjeta diferente y que solo será exclusiva de dicho programa, pero que se podrá tramitar en los módulos de atención del tren. La información sigue siendo contradictoria y confusa ya que incluso los propios trabajadores se contradicen.
Si bien dentro de la estación en el área de las puertas de acceso resulta complicada, algo que merece una mención importante es lo que ocurre fuera y a los alrededores de la estación. Los alrededores de la estación están llenos de vendedores ambulantes que hacen aún más complicado el acceso a esta, los vendedores se encuentran desde la mañana y aproximadamente se retiran entre 9 y 10 de la noche, algunos tienen puestos fijos, otros se tienden en el piso, otros ofrecen sus productos a los transeúntes y otros mas pareciera se turnan, tienen horarios donde por la mañana unos venden pan, lonches o virote y por la tarde hay puestos de artículos de belleza, fruta, etc. Estos puestos obstruyen el acceso a la estación, adicional fuera de la estación se paran algunas rutas de camión que van hacia Tlajomulco, estos se quedan parados esperando llenar el camión hasta por 40 min y se hacen colas larguísimas fuera del tren de personas que esperan subirse e irse sentados en estas rutas de trasporte; por lo menos identifique hasta cuatro filas que obstruyen la banqueta fuera de la estación, la de personas que esperan entrar al tren y que no tienen tarjeta, las personas que están formadas para recargar la tarjeta del tren y dos filas mas para cada uno de las rutas de camiones que ahí comienzan su ruta.
Este caso tiene varios temas a considerar desde la teoría de la complejidad, empezaría por enmarcar la falta de información, si bien el tema de la ruta empresa es un tema no nuevo es un tema que las personas aún no tienen claro lo cual genera conflictos y confusión; los usuarios desconocen cuando se llevara acabo el proyecto e incluso desconocen el proyecto en si, muchos usuarios del trasporte público no saben del proyecto, incluso los empleados de SITEUR no se ponen de acuerdo y no saben explicar de manera clara cuál es el propósito del cambio de la tarjeta, esto genera mas resistencia en aquellos que no han adquirido la tarjeta “si no saben explicarme porque es necesaria, no debe ser importante adquirirla”, es indispensable que los empleados tengan la información clara y sean capases de aclarar de manera correcta las dudas de los usuarios. Otro problema de complejidad es la falta de control que existe fuera de la estación, si bien dentro de ella hay de tres a cuatro empleados ayudando a dar el paso y verificando que las personas no se metan en las filas fuera es complicado el acceso, es indispensable crear una normativa que permita el ingreso sea más fácil, además cabe destacar que los usuarios necesitan tomar conciencia de lo que es más óptimo  para ellos, en los tres días que hice la observación si en algunos momentos se hacía fila en la fila de recarga de tarjetas o ingreso con el plástico, pero en ningún momento se comparan con el tiempo o las filas que se hacen para las personas que no tienen el plástico.
Después de esta observación y las respuestas de las personas al respecto me surge una duda mayor, si las personas no tienen claro el proyecto Ruta Empresa es probable que cuando este entre en vigor en todo el trasporte público de la ciudad los primeros meses este tendrá muchos contratiempos o incluso podría ponerse en duda su viabilidad.
En lo personal creo que el hecho de que se le dé impulso al pago con tarjeta optimiza el ingreso y crea una mejora en el servicio, considero que es necesario que las personas se familiaricen con esta modalidad de pago.


Referencias:





miércoles, 9 de mayo de 2018

Observaciones en la plaza “Paseo Alcalde”. En las observaciones que hice en la plaza, pude visualizar las distintas formas en que las personas se mueven para llegar a esta plaza. De modo, que existen tres tipos de problemáticas: el tráfico, la falta de puente peatonal para facilitar el paso a las personas y la dificultad que existe para las personas discapacitadas. Las complejidades del acceso a la plaza van variando dependiendo los días, de lunes a viernes existe una mayor cantidad de tráfico, mientras que en sábado y domingo hay una menor cantidad de coches y de transporte público. El punto de analizar está plaza es que debido a que la salida y entrada de carros al estacionamiento dificulta el trayecto de los conductores, choferes y de los peatones. Aunque consideramos existentes los semáforos no siempre resulta que se respeten, algunos coches aceleran y esto pone en riesgo a los peatones y además los peatones tienen que mirar a distintas direcciones e ir cruzando de manera que resulta complejo, ya que deben detenerse en cada banqueta, 3 banquetas con un espacio minucioso y 4 carriles para los coches y camiones. La problemática de las complejidades observadas es que fuera de la plaza como ya se explicó hay cuestiones que deberían considerarse para el trayecto, pero también podemos encontrar problemáticas dentro de la plaza, cómo la distribución de las personas. Por ende, a lo largo de este trabajo se explicará todas las problemáticas que se encontraron, lo complejo que resulto la observación y las complejidades que generaban las mismas personas. Se utilizarán mapas, fotografías, croquis para una mayor ilustración sobre la distribución de las personas, los lugares, etc. Lo importante es considerar de qué manera las complejidades se dan en la vida cotidiana y cómo nuestras decisiones influyen en otros, así también cómo se hace uso de los espacios por las personas y entender que en cualquier relación social existen construcciones complejas. Desarrollo: “Paseo alcalde” es una plaza ubicada entre la colonia El Batán y carretera Saltillo, municipio Zapopan, se le considera un centro comercial, fue dirigida por Plani-Grupo, una empresa líder en apoyar la economía de México. Está plaza fue inaugurada en 2017, con la finalidad de facilitar a los habitantes establecimientos como bares, Walmart, Comida rápida, un Cinemex, etc. Por lo tanto, esté centro comercial ha sido construido con la finalidad de obtener pros, aunque también podemos encontrar algunos contras por su ubicación. Su horario es de lunes a Domingo es de 7 am a 11:30 pm, aunque el horario de los establecimientos varía. El horario de concurrencia es el siguiente: los lunes su concurrencia puede verse de 5:00 pm – 9:00 pm, los martes de 6:00 pm-9:00 pm, los miércoles de 7:00 pm-10:00 pm, los jueves de 6:00 pm- 7:00 pm, los viernes de 7:00 pm-9:00 pm, mientras que los sábados sería de 4:00 pm- 10:00 pm y el domingo desde las 11:00 am- 10:00 pm. Este centro comercial cuenta con establecimientos, un estacionamiento subterráneo y dos escaleras de acceso a las laterales de esta plaza. Podemos encontrar cierta dificultad para los peatones para acceder al lugar, debido al estacionamiento, la dificultad del acceso reside que encontramos dos entradas con escaleras, una en cada esquina, tanto a la izquierda y derecha, aunque existen semáforos, estos no se respetan del todo, dificultando que las personas puedan cruzar, la complejidad reside en que en la cuestión peatonal las personas tienen que optar por caminar largos trayectos, podemos encontrar 4 carriles con 4 banquetas dos exclusivos para transporte público y coches y dos únicamente utilizados para los coches, que se encuentran de manera alterna, em ambas direcciones, las personas tienen que prestar suma atención debido a la aleatoriedad de los carros y camiones. Además, no hay puentes peatonales, estos sólo se encuentran en el anillo de periférico norte, por consiguiente, la distancia es extensa, y se complejiza, sería importante considerar construir un puente peatonal a unos pocos kilómetros de esta plaza y facilitar el acceso. También algo que resulta complejo es que las personas tienen que cruzar el estacionamiento para pasar a la siguiente banqueta, por lo tanto, a pesar de los torniquetes que contienen una durabilidad de 2 minutos algunas personas tienen que correr cuando un carro va a entrar al estacionamiento o va a salir. Aunque pueden encontrarse choferes que respeten al peatón esto se da de manera esporádica. Los peatones en ocasiones no suelen respetar a los conductores y se cruzan aun cuando ven que los coches se aproximan, estudiantes juegan y se avientan, etc. También observe que el tráfico suele hacerse por tres razones 1) los carros que salen del estacionamiento tienen que incorporarse el carril principal, 2) los carros que se encuentran en el carril principal suelen ir a la par con los camiones por lo que en las paradas se hacen pausas y 3) el horario nocturno influye por la cantidad. Aunque el tráfico parezca una desventaja para los conductores, es una ventaja para los peatones porque tienen más tiempo para cruzar los carriles y llegar a las banquetas principales. Algo que pude observar es cómo la personas tienen que ir forzosamente a las banquetas principales y en las esquinas esperan camiones, además las personas se sienten más inseguras en los laterales principales donde pasan los camiones. Ya que en el lado contrario de la plaza hay una rampa para que los camiones y carros bajen y se incorporen al carril principal, por lo que en ese carril se ve con más regularidad a las personas correr. Este carril se conecta con el anillo periférico, mientras que por el lado de la plaza hay que caminar una cuadra para esperar el camión. Otra de las complejidades de los peatones era cruzar debido a que los carros tenían que dar vuelta para entrar al estacionamiento, por lo que no sólo generaba tráfico, sino que las personas tenían que correr en ese carril o esperar un largo tiempo, y así llegar a la parada del camión. También pude observar que las personas caminaban a la par, cuando alguien se detenía las otras personas también, cuando alguien corría la otra persona también, etc. Por lo tanto, solían mirarse y actuar conforme al otro, así se sentían más seguros y podían reaccionar a la par. Otra de las complejidades que observe en esta observación fue que en el mes de abril hubo menos tráfico que en marzo, especialmente durante el cambio de horario de verano, esto permitía una mayor movilización por parte de los peatones. Sin embargo, una complejidad tiene que ver en que la manera en que las personas se mueven de diferente manera cada día. Otra cuestión es que los carros suelen quedarse estacionados y complejiza el trayecto de los demás carros, además complejiza el cruce de las personas ya que deben caminar entre los carros estacionados y los carros que van pasando. Además, los carros estacionados suelen tardarse de 10-15 minutos, pero pueden extenderse aún más. Por consiguiente, habría que pensar también en las personas discapacitadas y cómo les resulta sumamente complejo no sólo cruzar entre las calles, también acceder a la plaza debido a la falta de alguna rampa, ya que tienen que 1) tener quién los lleve en coche y así dentro del estacionamiento mediante las rampas y las escaleras eléctricas podrían acceder al interior de la plaza o 2) acudir a la ayuda de algún peatón y cruzar con sumo cuidado las calles y 3) no sólo es cruzar las calles es también acceder a la plaza por las escaleras con ayuda de alguien más o 4) entrando al estacionamiento resultándole complejo debido al transitar de los coches por ultimo 5) no hay guardias o personal capacitado. Existen lugares especiales en el estacionamiento para personas discapacitadas o mujeres embarazadas, ocasionalmente se encuentra un guardia que vigila el lugar y ayuda a bajar a las personas de sus coches. Sin embargo, a pesar de ser un lugar dividido otras personas llegan a estacionarse ahí no respetando el señalamiento. Las personas discapacitas no sólo tienen está dificultad también al momento de utilizar la escalera eléctrica ya que es el único medio que se encuentra en la plaza para acceder a la parte superior de la plaza, o en otras palabras donde se encuentran los establecimientos, por lo tanto, es bastante concurrida y se tiene que esperar de 2-5 minutos para utilizarla. Estas escaleras son planas a modo de rampa las de lado derecho son para subir, e izquierda para bajar, las personas suelen saber de manera automática por donde optar. Existe un elevador, pero esté está fuera de uso debido al mal funcionamiento por lo que esto da como resultado complejizar el acceso a estas personas desde el estacionamiento subterráneo a la plaza. Además, si se quiere acceder al estacionamiento se tiene que optar por utilizar las “maquinas contadoras” que proporcionan boletos para luego pagarse en las “máquinas de pago” que se encuentran en la planta baja, en el estacionamiento. Esto complejiza el acceso a estas personas porque alguien tiene que avisar a los trabajadores que una persona necesita entrar y así ayudarle a bajar por la rampa que está al costado de estos torniquetes. El estacionamiento consta de 10 divisiones, con 5 compartimientos en cada hilera para que cada vehículo tenga su propio espacio, cada división tiene dos sentidos para que los carros puedan estacionarse o irse, por lo que el espacio no es tan limitado. Además, señalados por número y letra del abecedario. Los espacios para los autos incluyendo lugares reservados para las personas discapacitadas y embarazadas que constan de 6, lugares para coches chicos y el resto nos da en total de 40 espacios para coches, por lo que la distribución permite una mayor agilización para los coches. Dentro de los establecimientos de la plaza, observe que algunos eran más concurridos que otros por lo que la distribución podía variar, en el area de juegos podíamos encontrar mujeres, hombres y niños, entre 10-16 personas. También en esa area se encontraban parejas y jovenes que se tomaban fotos o veían el pasar de los carros, incluso para quedarse parados y decidir si entrar al bar o a la comida japonesa. En el lado derecho se concentraban más personas por el cine, debido al establecimiento y a las bancas que se encuentran en las afueras, podían verse de 8-13 personas. En la parte izquierda habían menos personas, podemos encontrar una tienda de regalos, en este espacio podemos encontrar de 5-9 personas. Mientras que el centro podemos encontrar un Walmart, una tienda de comida china, un lugar de reparación de celulares y las escaleras electricas, aquí podemos encontrar de 12- 19 personas. En Walmart resulta complejo saber cuantas personas acuden, pero los días sabados hay entre 30-40 personas y domingos de 50-70 personas. La distribución de las personas resultaba compleja, algunos días podía verse con más facilidad pero otros días solía verse de manera minima, además los fines semanas podía verse una mayor cantidad de personas pero en la semana no era como tal. Hay una mayor cantidad de personas entre las 7-10 pm, que durante el día, por lo que todo dependía del día y la hora, mientras que en días festivos había una gran cantidad de personas a comparación de un día ordinario. Algunos a pesar del horario establecido su cierre es a las 6:00 pm o 7:00 p.m , mientras que en el Cinemex, Walmart y el Bar cierran entre las 10 p.m o 11 de la noche aproximadamente. Todo depende del establecimiento al que se acuda. Se concentran más las personas en domingo que otros días debido a que es día de descanso. En Waltart hay una mayor concentración en comparación con el resto de los establecimientos que se encuentran en está plaza, las personas suelen ir de un lado a otro viendo que comprar o no, cuando no están convencidos de comprar algo, lo dejan en otro lado, esto aumenta la complejidad para los empleados a la hora de acomodar porque todo está en otros lados. La estadía de una persona en esté lugar es de 10, 15, 20 o 30 minutos. Normalmente Las cajas están menos llenas de 2:00 pm -5:00 pm que de 5:00 pm -8:00 pm, aunque entre 5:00 pm-6:00 suele haber cierta saturación por lo que se general largas filas de personas que van a pagar, incluso en la caja rápida donde se pagan máximo 5 articulos. Donde hay más concentración en en el area de jugos, frituras, cereales y computadoras. Mientras que en cinemex hay más filas de 5:00 p.m a 9:00 pm, que de 11:00 am a las 4:00 p.m, y las salas suelen agotarse más en , viernes sábado y domingo que de lunes a jueves. Además las personas optan por esté lugar para disfrutar de una función y no aburrirse en la plaza, así evitan la complejidad de dar sólo vueltas. Y el tercer lugar más concurrido es el Bar, debido a que ofrece botanas, bebidas y tiene un lugar visualmente agradable, en este bar hay más personas de 6:30- 10:00 que de 1:00-5:30. Quienes más acuden son jovenes y adultos, siempre pueden encontrarse grupos de amistades o parejas que acuden a este lugar. Conclusiones: Analizar cómo se relacionan las personas, de qué manera se distribuyen, qué elementos deben considerar para llegar a un lugar, cómo crean una serie de pasos para moverse, cómo eligen de manera arbitraria entrar a un lugar, cómo un chofer y un peatón generan un ambiente complejo, como distan esa complejidad a una acción, de qué manera eligen un espacio para estacionarse, cómo un fallo suele complejizar el acceso a un lugar, o cómo saben hacia qué lado dirigirse para no obstaculizar el paso del otro suele ser una cotidianidad aparente pero que resulta de una relación compleja en un determinado lugar. Además, cómo mi propia acción de caminar y pararme, o incluso correr repercute en el otro para su acción, ya que existen personas que dirigen ciertos comportamientos, siendo arquitectos de decisiones como diría Thaler, pero sin saberlo realmente. O cómo un espacio suele estar repleto de acciones y relaciones complejas como lo diría el autor Morín. Algo tan cotidiano vertido de obviedad contiene un gran entramado de complejidades, que no resultan aparentes para nosotros, sino absurdas o naturales, acostumbrándonos a mirar con una perspectiva de color blanco y negro, siendo que hay perspectivas de multicolor, sólo basta con saber no sólo mirar, sino observar detenidamente, aunque nos parezca una cuestión de tedio. Por consiguiente, nuestra sociedad está repleta de realidades complejas, de realidades que construyen distintos significados, miradas, voces, decisiones, pensamientos, etc. No sólo es el contexto, es la construcción que existe dentro de ello, es como las personas pueden complejizar las formas en que caminan, los lugares que visitan, el transporte que eligen, así como las direcciones que optan para caminar o retroceder. Como sociólogos hay que saber “estar”, “escuchar”, “observar”, porque de un espacio podemos analizar desde el cruzar una calle y la complejidad que existe para que esa acción se ejecute, hasta como nos distribuimos en ciertos lugares, u otras personas requieren de alternativas para que una acción simple para otros no le resulte tan compleja en su realidad. Realmente hacer una observación me ha dado un indicio de cómo se puede observar, dejando a lado la obviedad para comprender las relaciones sociales y sus procesos de decisión y de la construcción de alternativas, como de tiempo, somos seres complejos, seres llenos de multiformes, posicionados en un espacio que nos permite movernos.